Klimaombudsmannen.no
Klimaombudsmannen.no er en privat nettside og angår IKKE offentlig forvaltning eller myndighetsutøvelse.
Nettsiden Klimaombudsmannen.no er til for å belyse og avdekke grønnvasking når det gjelder klimatiltak.
Klimaombudsmannen.no
*
Klimaombudsmannen.no *
Image
KlimaOmbudsMannen.no er dypt bekymret over virkningen av klimaendrings-politikk for verdens fattigste mennesker, miljøet og de alvorlige implikasjonene av kostbare og dårlig vurdert klimaendringers tiltak.
Satsing på klimaprosjekter som kan betegnes som alvorlig grønnvasking medfører at nye reelle null-utslipps klimaløsningsteknologier og prosjekter ikke får nødvendig fokus og middler.
Ett CO2-Fotavtrykk på langt mer enn 2482 tonn CO2 fra de «utslippsfrie» hurtigbåtene:
Bare de 17 1 MWh 8 tonns litium-batterier fra fra tyske Akasol (eid av de samme eiere som eier det 100 % utenlandske “norske” NORLED og SHIFTR) som brukes i MS Baronen, MS Baronessen, de 3 SHIFTR batteri-bytte innretningene og Drøbak-Manuelle-Batteri-Kranen (DMBK) har et KLIMAGASS utslipp / et CO2-Fotavtrykk på 2482 tonn CO2.
Batteri-båtene MS Baronen og MS Baronessen vil aldri bli «nullutslipps» hurtigbåter (de vil alltid gå 20-30 % på diesel og lading medfører CO2-utslipp)
De nye fornybare CO2-frie klimateknologier er energiteknologier og energikilder så som: Nullpunktsenergi (Zero-Point Energy (ZPE)), Elektromagnetisk Kvantevakuumenergi, Hydrino® / mørk materie/energi, Lavenergi Atomreaksjoner / Kald Fusjon (LENR).
Disse viktige klimaløsnings-energiteknologier får ikke fokus når man satser på gammeldags energiteknologi så som havvind, sol, grønn hydrogen, bio og batteri-drevne hurtigbåter som man kaller «utslippsfrie» og «nybrottsarbeid». Dette forsinker løsninger på klimakrisen og er noe KlimaOmbudsMannen.no ser meget alvorlig på.
Innen 2050 skal Norge kutte klimagassutslippene ned mot null, og innen 2030 skal utslippene være minst 55 % lavere enn de var i 1990 uten å medføre økte klimagassutslipp annet sted på kloden.
Dette er totalt umulig med den ekstreme grønnvaskingen som nå foregår. Global oppvarming er global. Nullutsilpp av klimagasser globalt oppnås kun med reell klimateknologi.
De «utslippsfrie» hurtigbåtene MS Baronen og MS Baronessen må drives i lang tid før det GLOBALE CO2-utslippet fra de 17 litium-batterier er «spart» inn….. så har man i tillegg det GLOBALE CO2-utslipp (som er grunnlaget for KLIMA-KRISEN) fra ombyggingen av MS Baronen og MS Baronessen, de 3 SHIFTR batteri-bytte innretningene, Drøbak-Manuelle-Batteri-Kranen (DMBK), 4 trafostasjoner, 4 stålrammer, tonnevis av sement, el-kabling type TSLF 24KV 1X400 fra E6 til Drøbak og ikke minst regelmessig lading av de 17 1 MW batterier som IKKE er CO2-fri, etc.
….. og kontrakten mellom RUTER og NORLED går kun i 10 år.
https://e24.no/naeringsliv/i/GyA6e6/oslofjordens-utslippsfrie-hurtigbaater-gaar-paa-diesel
HURTIGBÅTER PÅ BATTERI ER IKKE «UTSLIPPSFRIE» - Det beste de kan være er «Lav-utslipps Hurtigbåter»
Image
Grønnvasking betegnes som en form for misledende markedsføring, der en virksomhet fremstilles som bedre enn den faktisk er i forhold til innvirkning på klima, natur og mennesker.
Grønnvasking er et uttrykk som brukes om uriktige, udokumenterte eller uvesentlige utsagn om miljøfordeler ved et produkt eller bedrift.
Grønnvaskingsplakaten punkt 4:
«Unngå å tåkelegge eller underkommunisere egne utslipp og negative avtrykk på klima, natur og mennesker.»
Manglende informasjon om hva som ligger i bærekraftpåstander som benyttes i markedsføringen, vil etter Forbrukertilsynets syn kunne være en villedende utelatelse i strid med markedsføringsloven § 8.
Av markedsføringsloven § 3 annet ledd følger det at påstander som benyttes i markedsføringen må kunne dokumenteres. Dokumentasjon som godtgjør at påstandene er riktige skal foreligge på annonsørens hånd når markedsføringen skjer.
Påstander om miljømessige eller etiske forhold brukt i markedsføring som ikke tilstrekkelig kan dokumenteres vil anses som villedende og urimelige, og dermed være forbudt.
Bærekraftspåstander i markedsføring vil være villedende dersom de inneholder uriktige og usannferdige opplysninger.
Eksempel: Det vil være villedende å kalle en strømavtale «CO2-fri» dersom strømavtalen ikke har noen miljømessige fortrinn fremfor andre strømavtaler.
På denne bakgrunn vil det som hovedregel være villedende og i strid med markedsføringsloven å anvende frittstående og generelle bærekraftpåstander (eksempelvis «miljøvennlig», «grønn», «klimapositiv»), uten å samtidig gi en forklaring på hvilke konkrete egenskaper ved produktene påstandene relaterer seg til.
EU-parlamentet slår hardt ned på grønnvasking.
MS Baronen og MS Baronessen er lav-utslipps hurtigbåter, de er IKKE utslippsfrie hurtigbåter
«Fartøyene (MS Baronen og MS Baronessen) er bygget som hybride fartøy med dieselmotor, men skal bruke energi fra batterier i størst mulig utstrekning, det vil si 70–80 prosent.»
https://www.tu.no/artikler/utslippsfri-hurtigbat-bruker-over-14-000-liter-diesel-i-maneden/558595
I Meld. St. 33 (2016–2017) Nasjonal transportplan 2018–2029, er lavutslippsteknologi definert slik:
Lavutslippsteknologi er hybride løsninger som kombinerer forbrenningsmotor med elektrisk motor.
Klimakrisen er et globalt problem som krever globalt samarbeid
Det gjelder drivhuseffekt og GLOBAL OPPVARMING, ikke lokal reduksjon av CO2-utslipp rundt Oslofjorden fra «utslippsfrie» hurtigbåter
KlimaOmbudsMannen.no ser MEGET alvorlig på GRØNNVASKINGEN som foregår i Norge ved at man kun ser på direkte CO2 utslipp (det som skjer i Oslofjorden) og ikke tar med indirekte KLIMAGASS-utslipp som for eksempel at elektrifiseringen av MS Baronen og MS Baronessen har medført:
Installasjon av 17 Batterier hver på 1 MW som hver veier over 8 tonn
(MS Baronen har 2 batterier totalt på 16 tonn, MS Baronessen har 3 batterier totalt på 24 tonn, de 3 SHIFTR batteri-robot installasjonene har hver 3 batterier og den manuelle batteri-bytte installasjonen i Drøbak har 3 batterier)
Det er over 136 tonn med litium-ion batterier fra det tyske selskap AKASOL AG (BorgWarner Inc.) som er eid av de samme utenlandske selskap som eier 100% av det «norske» NORLED.
Man kan ikke kalle hurtigbåtene «utslippsfrie» når man må utgrave og prosessere rundt
544.000 TONN masse i Kina bare for produksjon av de 17 litium-batteriene hver på 8 tonn til de «utslippsfrie» hurtigbåtene.
For illustrasjon har Tesla Model 3 et 80 kWh litium-ion-batteri. CO2-utslipp for produksjon av dette batteriet vil variere fra mellom 2400 kg (nesten to og et halvt tonn) til 16 000 kg (16 tonn) CO2.
HURTIGBÅTENE ER ALDRI TOTALT «UTSLIPPSFRIE» - DE SOM PÅSTÅR DET DRIVER ALLE MED GRØNNVASKING
Produksjon av de 17 1 MW batteriene har medført et KLIMAGASS utslipp på 2482 tonn CO2.
…… i tillegg kommer tonnevis av CO2 utslipp fra ombyggingen av MS Baronen og MS Baronessen, de 3 SHIFTR batteri-bytte innretningene på Aker brygge, Slemmestad brygge og Tangen brygge, Drøbak-Manuelle-Batteri-Kranen (DMBK), 4 trafostasjoner, 4 stålrammer, tonnevis av sement, (bare i Drøbak er det opplyst om at det ble brukt 50 tonn sement), el-kabling type TSLF 24KV 1X400 fra E6 til Drøbak og ikke minst regelmessig lading av de 17 1 MW batterier, etc.
For å få de «UTSLIPPSFRIE» hurtigbåtene MS Baronen og MS Baronessen fra diesel drift til batteri drift har man altså utgravd og prosessert rundt 544.000 TONN masse i Kina bare for produksjon av de 17 litium-batteriene.
Produksjonen av litiumbatterier er energikrevende og har et betydelig karbonavtrykk. Hele livssyklusen til et litium-batteri – fra gruvedrift til produksjon og transport – krever betydelig energi, hvorav mye kommer fra fossilt brensel som genererer enorme mengder KLIMAGASSER.
Energiekvivalenten til 100 fat olje brukes i prosessene for å fremstille et enkelt batteri som kan lagre tilsvarende ETT fat olje.
Et ett tonns batteri er laget av et bredt spekter av mineraler, inkludert kobber, nikkel, aluminium, grafitt og litium. Å få tilgang til disse mineralene krever graving og prosessering av rundt 500 tonn masse per ett tonn batteri. All gruvedrift, prosessering og raffinering bruker hydrokarboner og slipper ut CO2.
Det betyr at for å få MS Baronen og MS Baronessen til å bli «utslippsfrie» hurtigbåter via SHIFTR (SHIFTR is an enabler for zero-emission express boat operation, ref.: shiftr.no) så har man utgravd og prosessert av rundt 500 tonn x 8 tonn x 136 = 544.000 tonn masse for å produsere kun batteriene til de to «utslippsfrie» hurtigbåter.
De 17 1 MWh 8 tonns litium-batterier fra fra tyske Akasol som brukes i MS Baronen, MS Baronessen, de 3 SHIFTR batteri-bytte innretningene og den manuelle batteri-bytte-stasjonen i Drøbak har da et CO2-Fotavtrykk på:
1 Mwh = 1000 kWh x 146 kg CO2-eq/kWh = 146 tonn CO2 for hvert batteri
17 batterier x 146 tonn CO2 = 2482 tonn CO2
Det er ikke rart at CO2 nivået i atmosfæren stiger når myndigheter, Klima- og miljødepartementet (KLD), ENOVA, NHO, organisasjoner, ledende universitet så som NTNU og selskaper driver med alvorlig GRØNNVASKING.
Vi trenger ekte klimaløsningsteknologier. Ikke dyre installasjoner basert på bris, noe sollys og litium-ionbatterier.
CO2-frie, reelle null-utslipps-teknologier er de nye fornybare klima-løsnings-teknologier, energiteknologier og energikilder så som: Nullpunktsenergi (Zero-Point Energy (ZPE)), Elektromagnetisk Kvantevakuumenergi, Hydrino® / mørk materie/energi og Lavenergi Atomreaksjoner / Kald Fusjon (LENR).
En av websidene som gir noe info om de nye fornybar energi er: https://www.climatesolutions.tech/
Norge driver grønnvasking innen havvind, «grønn hydrogen», CCS, batteridrift av hurtigbåter / ferger og maritime batteriinstallasjoner. Korrekte CO2-fotavtrykksanalyser av de indirekte og direkte klimagassutslipp samt livsløpsutslipp foreligger sjeldent.
I Norge foregår det betydelig og alvorlig grønnvasking med begreper som; klimavennlig, miljøvennlig, CO2-fri, fornybar energi, grønn energi, bærekraftig vindkraft, grønn skipsfart, nullutslippsskip, nullutslippsteknologi, nullutslippssdrivstoff, klimavennlig investering, ekspressbåtdrift med nullutslipp, komplette nullutslippsprodukter, CO2-besparelse, utslippsfrie, nullutslippssamfunnet, etc.
Klimakrisen er et globalt problem som krever globalt samarbeid
De fleste større klimatiltak, så som «nullutslipps» hurtigbåter, «grønn» hydrogen og havvind medfører ofte økt globalt klimagassutslipp og kan ikke betegnes som CO2-fri, klimavennlig grønn energi.
Det er alvorlig grønnvasking å kalle et prosjekt eller installasjon for CO2-fri, klimavennlig, grønn energi, miljøvennlig eller klimatiltak dersom det medfører lokal reduksjon av klimagasser og samtidig bidrar til kraftig økt utslipp av klimagasser et ennet sted på jorden.
GRØNNVASKING ..…. eller ikke?
1.0 GRØNNVASKING …eller ikke? - RUTER AS
Ruter As
Ruter har signert Grønnvaskingsplakaten.
Grønnvaskingsplakaten punkt 4: «Unngå å tåkelegge eller underkommunisere egne utslipp og negative avtrykk på klima, natur og mennesker.»
I den forbindelse har KlimaOmbudsMannen.no skriftlig forespurt Ruter om dokumentasjon på de reelle besparelsene den 28.03.2025 og igjen den 14.05.2025 og legge fram dokumentasjon på CO2-besparelsene som de er forpliktet til å legge frem iht, blant annet markedsføringsloven § 3. Dokumentasjonen på årlige CO2-besparelser skal RUTER AS fremlegge når markedsføringen skjer.
RUTER svarte den 14.05.2025 med referanse til RUTERs klima- og miljøstatistikk for 2024 og at besparelsen var på 2758 tonn CO2e i 2024.
RUTER sier ingenting om at denne 2758 tonns CO2-besparelse kun var relatert til MS Baronen og MS Baronessen som saken gjelder. I tillegg påstår RUTER i klima- og miljøstatistikk for 2024 at strøm er CO2-fri, noe den så klart ikke er.
RUTER har heller ikke svart på hvorfor NORLED opererer med ne CO2-reduksjon på 1877 tonn per år når RUTER nå opplyser at den er på 2758 tonn CO2-reduksjon.
NORLED: «Miljøeffekten fra prosjektet vil være betydelig. Et rutetilbud bestående av elektriske båter med årlig kapasitet på 1 250 000 passasjerer gir en CO2 reduksjon på 1877 tonn per år sammenlignet med hurtigbåter med dieseldrift,..» Ref.: https://www.norled.no/nyheter/vil-flytte-pendlertrafikken-fra-e18-over-til-elektriske-hurtigbater/
KlimaOmbudsMannen.no finner svaret fra RUTER noe mangelfult og vil respondere i en egen mail.
Det ser fortsatt ut til at RUTER AS og NORLED her driver GRØNNVASKING ved at de oppgir at MS Baronen og MS Baronessen vil spare alt fra 1.877 tonn til 2.758 tonn CO2 pr. år uten at dette er reelt dokumentert iht. lovverk.
Av markedsføringsloven § 3 annet ledd følger det at påstander som benyttes i markedsføringen må kunne dokumenteres. Dokumentasjon som godtgjør at påstandene er riktige skal foreligge på annonsørens hånd når markedsføringen skjer. Se punkt 3.2 i veiledningen for mer informasjon om innholdet i dokumentasjonsplikten ved bruk av bærekraftsmarkedsføring.
Etter vedtak i Viken fylkesting (nå Akershus) 23.6.2022 har Ruter til hensikt å sørge for overgang fra fossil til utslippsfri drift av båtene som benyttes i hurtigbåtsambandene på Oslofjorden for linjene B11 (Nesoddtangen – Lysaker), B20 (Slemmestad – Vollen – Aker Brygge) og sommerlinjene B21/B22 (Aker Brygge – Drøbak ).
2.0 GRØNNVASKING …eller ikke? - Trøndelag Fylkeskommune
Totalt Utslippsfrie Hurtigbåter finnes ikke og konstruksjon av Hurtigbåter gir aldrig null utslipp av KLIMAGASSER.
Rapport fra «Utviklingskontrakt for fremtidens hurtigbåt» i et samarbeidsprosjekt mellom Flying Foil, Brødrene Aa, Westcon Power and Automation og NTNU initiert av Trøndelag Fylke konkluderer med:
«Et av spørsmålene i denne utviklingskontrakten var å finne ut av om det er mulig å drift hurtigbåtene i Trøndelag uten utslipp av miljøskadelige gasser hverken lokalt eller globalt. Svaret på det er ja.»
Det er totalt kunnskapsløst av NTNU, Trøndelag Fylke, Flying Foil, Brødrene Aa, Westcon Power and Automation å konkludere med at man kan drifte hurtigbåter uten utslipp av miljøskadelige gasser hverken lokalt eller globalt.
Dette viser hvor mye kunnskapsløs og farlig GRØNNVASKING som foregår.
I sitt nye brev til investorene dumper toppsjefen i BlackRock både «det grønne skiftet», kvoteringsregler og de såkalte «bærekraftsmålene».
Vanguard og BlackRock er største eiere av det 100% utenlandske såkalte “norske” NORLED.
Kjell Inge Røkke går hardt ut mot satsingen på fornybar energi i et brev til aksjonærene.
- Det er rett og slett ikke lønnsomt, sier Røkke.
Gammel fornybar energi så som vind, sol, «grønn hydrogen», bio og batterier er ikke lønnsomme, men nye fornybare moderne energiformer kan bli lønnsomme innen kort tid.
De nye fornybare CO2-frie klimaløsnings-teknologier er energiteknologier og energikilder så som: Nullpunktsenergi (Zero-Point Energy (ZPE)), Elektromagnetisk Kvantevakuumenergi, Hydrino® / mørke materie/energi, Lavenergi Atomreaksjoner / Kald Fusjon (LENR).
Dette er klimaløsningsteknologier som en kan lese om på: https://www.climatesolutions.tech/
Ikke noe av det EU-kommisjonen har trumfet gjennom av typen vindkraftindustri eller «karbonlagring» eller hydrogenproduksjon har hatt noen som helst registrerbar betydning for klimaet. Det har ryddet vei for et teknokratisk, anti-natur regime og gitt massevis av muligheter for smarte spekulanter til å stikke av med milliardprofitter på prosjekter som aldri vil bli lønnsomme.
Klimaombudsmannen.no som er en privat nettside og angår IKKE offentlig forvaltning eller myndighetsutøvelse er en videreføring av https://www.climatesolutions.tech, etablert av ing. Jorn-Erik Ommang i 1994 som «Institute for Energy Technology Assessment» (IETA) og som Enerley.com.
I sitt arbeid med ClimateSolutions.Tech opplevde Jorn-Erik Ommang at det foregår ekstremt mye grønnvasking når det gjelder CO2 & klimatiltak og at det var behov for å belyse dette via etablering av Klimaombudsmannen.no.
Jorn-Erik Ommang er tidligere direktør for forskning og utvikling (FoU) relatert til elektromagnetisk kvantevakuumenergi også betegnet nullpunktsenergi (Zero-Point Energy - ZPE) (UK), prosjektleder oil & gas for bla. topside oil well engineering & oppstart av olje-, gass- og injeksjons-brønner. Utdannet elektronikk ingeniør og Examined Lead Assessor Quality Systems (UK, IRCA-sertifisert).
Jorn-Erik Ommang har levert Climate Solution Technology / New Renewable studier, rapporter, foredrag, informasjon til blant andre: Equinor Forskningssenter (Statoil), Statkraft (Europas største utvikler av fornybar energi), Hydro oljeselskap, Det Norske Veritas (DNV), Price Waterhouse, Coopers & Lybrand, (PwC), Alfred Berg Kapitalforvaltning AS, BKK/Eviny, Energidepartementet sin utredning om energi- og kraftbalansen mot 2020, IATAFI (FN-relatert), «World Forum of Spiritual Culture», Astana, Kasakhstan.
Klimaombudsmannen.no drives av ingeniør Jorn-Erik Ommang, en som kjenner begge sider av klimautfordringene: Innovasjonssjef for ny fornybar energi i https://www.climatesolutions.tech og tidligere prosjektleder olje & gass relatert til plattformene Oseberg Øst, Oseberg Sør, Brage og Sture oljeterminal.
Ingeniør Jorn-Erik Ommang har lang erfaring med klimateknologi:
ZPE-eksperimenter/forsker, vitenskapelig rådgiver (New Energy Technologies) for Advanced Energy Research Institute, London, direktør for forskning og utvikling relatert til elektromagnetisk kvantevakuumenergi (UK), New Energy Specialist, Patent konsulent for et norsk patentkontor for LENR/ZPE, Rådgiver for oppfinner av ZPE-teknologi, Innspill til Statoil/Equinors «Strategy Management Meeting on Scaling up Oil & Gas to New Energy Frontiers», leder for energiteknologivurdering og prognoser, teknologiskribent/teknisk rådgiver ny energiteknologi for PETRO OIL & ENERGY MAGAZINE, started studier og forskning innen nye fornybare energiformer allerede i 1978. Medlem av «Global Warming Policy Foundation» (GWPF) (UK) og Net Zero Watch (UK) og «International Society for Condensed Matter Nuclear Science» (ISCMNS) (USA).
Ingeniør Jorn-Erik Ommang har mange års erfaring innen olje- og gassindustrien:
Prosjektleder Topside Oil Well Engineering & oppstart av olje- og gass- og injeksjons-brønner på Oseberg Øst & Oseberg Sør og prosjektleder for offshoreplattformer, revisjons-spesialist (Review & Audit Specialist) teknisk informasjon under prosjektering, konstruksjon, idriftsettelse av Troll A Gas Platform, gass-ledningen og Kollsnes Gas Processing Plant - EUs største gassfelt, «Management Study: Tsunami Risk in the Oil & Gas Industry / Tsunami Risk Management Study Ormen-Lange Gas field / Storegga», prosjektleder modifikasjons- og vedlikeholdsaktiviteter for flere offshoreplattformer og Sture oljeterminal. Prosjektkoordinator og senior instrument-ingeniør.